參考資料：●5月11日，國家七部委聯(lián)合召開了全國治理車輛超載超限工作電視電話會議，重拳出擊超載超限，拉開了在全國開展公路車輛超載超限治理“攻堅戰(zhàn)”的帷幕。
●我國每年因車輛超限超載造成的損失超過300億元，全國70%的道路 安全事故和超載超限有關，超載超限已成為嚴重影響國家和人民生產安全、危及社會經濟秩序穩(wěn)定的一個突出社會問題。
●超載現(xiàn)象得到標本治理，只有政府部門的聯(lián)合，統(tǒng)一行動才能取得真正的效果。
打響治超“攻堅戰(zhàn)” 5月11日，交通部、公安部、國家發(fā)展和改革委員會、國家質檢總局、國家工商總局、國務院法制辦、國家安全生產監(jiān)管局七部門聯(lián)合召開了全國治理車輛超載超限工作電視電話會議，拉開了在全國開展公路車輛超載超限治理“攻堅戰(zhàn)”的帷幕。
據悉，我國每年因車輛超限超載造成的損失超過300億元，全國70%的道路安全事故和超載超限有關，超載超限已成為嚴重影響國家和人民生產安全、危及社會經濟秩序穩(wěn)定的一個突出社會問題。為此，國務院成立了由交通部牽頭、公安部等其他六部門參加的全國治理超載超限工作領導小組，并批準了七部門聯(lián)合制定的《關于在全國開展車輛超限超載治理工作的實施方案》。
◆三個階段：交通部部長張春賢代表治理領導小組指出，這次整頓將分三個階段進行。從現(xiàn)在至6月中旬，為集中宣傳階段和“大噸小標”車輛恢復噸位的準備階段；從今年6月中旬至明年2月底，為集中治理階段；明年3月初至5月底，為總結階段。張春賢說，交通管理部門將建立貨運經營企業(yè)和營業(yè)性貨運駕駛員信譽檔案，實行違章登記行為的登記、抄告和公告制度。凡同一車輛違章公告超過2次，取消違法駕駛員的營業(yè)性運輸從業(yè)資格；同一運輸企業(yè)違章公告車輛超過總數5%的，降低企業(yè)的資質等級。
◆五項主要任務：交通部長張春賢，受全國道路交通安全工作部級聯(lián)席會議的委托，對治理超載超限工作進行了部署。張春賢說，治超工作要明確以下五項主要任務。
——廣泛宣傳，全面動員。要把宣傳工作貫穿始終，使超載超限運輸者自覺停止違法違規(guī)行為。
——清理“大噸小標”車輛，整頓非法改裝行為。公安車管部門要免費為“大噸小標”車輛更正核定載質量或換發(fā)車輛行駛證；交通部門對“大噸小標”車輛以前應繳納交通規(guī)費的差額部分，免予追繳。
工商行政管理部門對未經批準擅自從事汽車改裝的企業(yè)，要堅決予以取締。同時，對擅自改裝的車主，也要依法處罰。
——加強路面執(zhí)法，開展集中治理。前一個月重點治理車貨總重超過20噸的違規(guī)車輛，然后全面展開。對鮮活農產品、危險化學品等運輸車輛，要區(qū)別對待，行駛途中原則上不予卸載。
——采取經濟手段，調節(jié)利益關系。交通部門要適當降低車輛通行費征收標準，并對多軸大型車輛給予收費優(yōu)惠，以降低運輸成本。同時，可適時在一些重點地區(qū)和重點路段推行計重收費，并按照不超過車輛超限超載認定標準的要求，收取車輛通行費。 www.qnr.cn
——整頓道路運輸市場秩序。要實行違章行為的登記、抄告和公告制度，凡同一車輛違章公告超過2次，同一運輸企業(yè)違章公告車輛超過車輛總數5%的，取消違法駕駛員的營業(yè)性運輸從業(yè)資格，降低該企業(yè)的資質等級。
以往超限超載為什么攻不下來？
◆超載屢禁不止的核心問題是利益驅動。
當超載成為一個普遍事實的時候，運輸行業(yè)在價格盤算之時，實際上已經把超載獲得的額外收益計算入內，超載者必然比不超載者擁有更高的盈利空間，更多的競爭優(yōu)勢。
“超限超載現(xiàn)象之所以屢禁不絕，核心問題是利益驅動�！北本┦薪煌ㄎ瘑T會主任趙文芝指出。順著這一思路不難發(fā)現(xiàn)，超限超載現(xiàn)象背后是一根長期結成的利益鏈條，其所衍生的，是公路貨運行業(yè)的畸形生態(tài)。
有人把形成超載的原因歸結為運輸行業(yè)的惡性競爭。交通部公路司運輸管理處處長謝家舉說，目前全國公路車輛運力總體上是供大于求，惟一的競爭手段就是殺價，致使運價多年停滯不前，“20世紀80年代每噸公里2毛錢左右，如今20多年了，只漲到3毛錢左右，這不是很奇怪？”
車主們以競相壓價來承攬貨源，以超限超載來獲取利潤，形成了“壓價———超限超載———運力過剩———再超限超載”的惡性循環(huán)。正常使用年限在10年左右的貨運車輛，一般2至3年后即報廢。一段時間交通部門對超限超載簡單地“以罰代管”，更加劇了貨車的超限超載行為。
◆過去在治理超限超載的過程中，雖然各個部門決心、力度都很大，但互相之間很少密切配合。各部門在自己的職權范圍內執(zhí)法，自掃門前雪，治點不治面，成效卻并不明顯。
超載問題的形成，是由市場發(fā)展過程中的無序競爭引起的，競爭帶來運費的下降。為了獲得更多利益或保住已有的利益，用戶便以超載來彌補競爭帶來的運費下降。
以往公安和交通部門，僅從查處超載行為的執(zhí)法角度來解決超載問題，固然沒有錯，但僅靠一兩個部門從“堵”的方面來執(zhí)法，并沒有讓運輸戶的利益問題得到根本解決，只會使原本就已經存在的經濟利益問題更加突出。
高額的過路過橋費、養(yǎng)路費、各種運輸管理費和惡性競爭導致的超低運費，使得正常的運輸成本難以維持。為了盡量減少各種費用，“大噸小標”車應運而生了，強大的承載能力加較小的核定載重，在市場上大行其道，而按設計標準生產的車輛，卻少有人問津。
為了從源頭上控制超載車，發(fā)改委曾經多次整頓公告內的“大噸小標”問題。對公告內的每一款車型逐一排查，清除違規(guī)現(xiàn)象，力度最大的一次曾經撤銷了幾千個不合標準的車型公告。但發(fā)改委的工作，并不能全面解決問題。在一些地方，與公告不相符合的車輛，仍然能夠上牌照，并且照樣可以上路行駛。
對于超載，司機直接面對的就是公安和交通部門的執(zhí)法人員，而這兩部門對司機的雙重標準也曾經是困擾治理超載的一個老問題。公安部的交警在查處超載時以行駛證上的核定載荷為準，超過了就要進行相應的處罰，名叫治“超載”。交通部的路政人員在查處超過載貨標準的車輛時，以交通部的有關規(guī)定為準，如交通部2號令，載貨超了不叫“超載”叫“超限”。
由于標準不同，說法不同，同一輛車在兩個不同部門的執(zhí)法人員面前，就可能得出不同的結論。在以往的采訪中，看到司機為了兩部門不同標準問題和執(zhí)法人員爭得面紅耳赤的事，早就是屢見不鮮了。最后的結果經常是司機拿著一個部門的法規(guī)條文，就算白紙黑字寫著不超，在另一個部門的執(zhí)法人員面前也往往要挨罰。罰了不卸載，交了錢就能走，索性就多多地超載，沒準還能僥幸躲過罰款，致使超載行為愈演愈烈。
“治超”帶來的積極影響
作為“治超”工作的重要組成部分，整頓車輛“大噸小標”，將對載貨車生產企業(yè)的生產銷售產生一定影響。2月底，一汽與東風率先表態(tài)，全力支持政府“治超”工作，不再生產“大噸小標”車輛。目前， 國家發(fā)改委已經接到1000多個車型噸位恢復的申請。但是仍有一部分企業(yè)持觀望態(tài)度，甚至部分“大噸小標”的暢銷車型，依然在市場上銷售。
其實，“治超”同樣是載貨車生產企業(yè)的機會。因為，汽車企業(yè)也是超限超載的受害者。一汽集團公司副總經理安德武曾表示，貨運車輛超載超限一方面減少了當期市場的需求量；另一方面，為適應用戶對超載車輛的需求，企業(yè)被迫去生產非標準車輛，而非標車輛超限超載，勢必增加故障率，不僅影響了品牌形象，還帶來了許多不必要的糾紛。
從市場需求看，超限超載現(xiàn)象得到有效遏制，將緩解道路運力過剩、運輸企業(yè)惡性競爭狀況。如果道路通行費適當降低，運價回升到合理水平，運輸企業(yè)不超載依然有利可圖，理論上將刺激載貨車的需求量。為減少運輸成本，對多軸重卡的需求勢必增加，我國道路運輸車輛的總體水平也將得到提升，對載貨車企業(yè)調整產品結構、提高技術水平將帶來積極影響。
此外，“治超”將提升運輸企業(yè)對售后服務的需求，而完善營銷服務網絡，為消費者提供優(yōu)質便捷的服務，也是載貨車企業(yè)提升競爭能力的需要。
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